【柯P新政＃23】

Your Bike

有YouBike，但沒有道路使用，簡而言之，就是「沒路用」

建立「棋盤式自行車路網」，讓台北市所有的自行車，通通有路用

參訪大阪、東京與紐約三個國際大城市，它們都不約而同在強化自行車專用道系統。這意味著什麼呢？自行車專用道系統除了彰顯這些城市的交通規畫更人性、更環保之外，我更從中看到城市的未來。隨著網絡革命，不同以往的生活方式、社會交往模式、經濟系統、政治制度等一一浮現，小汽車所代表的城市生活，將會成為歷史。這是「柯P新政＃23Your Bike」的意義。

有YouBike，但沒有道路可使用，簡而言之，就是「沒路用」。

截至2014年7月，YouBike完成163站，有5,350台車。每日平均有六萬人次使用。加上許多自行車族，自行車已經成為台北市重要而且便利的交通工具之一，但是台北市的道路規畫趕不上新的需求。只有YouBike，沒路用，意外頻傳。自行車騎在馬路邊，被撞；騎上人行道，又會撞行人。行人走在馬路邊，被「叭」，走在人行道，被「ㄌㄧㄤ」。真是讓人無所適從。

我認為，要替Your Bike找出路。

建構一個對行人與自行車友善的空間，流暢又安全的綠色交通動線是現代城市的進步指標。

我知道「設立自行車專用道」不是新政策。台北市就曾經有一條郝市長自認任內最不成功的政策「敦化自行車道」。2009年完工，2012年7月廢除。蓋的時候花了七千萬，僅三年，又花了500多萬元拆除。「敦化自行車道」為什麼會失敗？主要是因為規畫不當：首先，它占用了既有車道，造成公車、機車、自行車爭道，險象環生，意外頻傳，降低使用率。第二，它沒有形成路網，自行車無法四通八達，難以提高使用率。

失敗經驗，學費昂貴。「敦南自行車道」至少交了7,500萬元的學費。

相較於當年，現在台北市的條件已經改善許多。目前市區內橫向道路與縱向道路，有一部分都已經設置自行車道，但沒有形成路網。

未來，我將在這個基礎上，大刀闊斧。在台北市的主次要道路上，設立棋盤式自行車幹道路網，貫穿台北，確保自行車全市通行。

要怎麼辦到呢？

1. 根據不同交通流量與屬性，主幹道設置「棋盤式自行車路網」，次要道路設置「自行車優先道」，形成完整路網，貫穿台北市，確保全市自行車通行

根據規定，市區的車道寬度，快速道路至少需3.25公尺，主要及次要道路至少要3公尺。台北市車道現在多約3.5公尺，機慢車道則有4.5公尺，甚至6~7公尺。我上任之後，首先要檢討台北市40米以上的幹道，檢討斷面設計，藉由縮減車道路幅的方式，擠出空間，留出2米以上的自行車專用道，以不同顏色區分，與人行道同高，並使用特殊材質以避免路滑，同時，底下空間用來收納台北市的雜亂地下管線。 縮減車道路幅的做法，市政府已經在2010年趁著捷運施工，在新生南路、信義路與南京東路實施。至今已過四年，交通事故並無明顯增加，足見安全無虞。 次要道路若因空間不足，難以設置自行車專用道，則設置「自行車優先道」。因為次要道路車流量本來就小，雖然不是自行車專用道，也不會重蹈敦化自行車道的覆轍。

2.整理騎樓與人行道，提升現有自行車道的安全與順暢

部分地段雖然已經設立了自行車道，但因為畫設機車、自行車停車格的位置與數量不當；沒有清楚標示與區分人車分道；騎樓被違規占用、封堵，步行與自行車道無法通透等因素，使得自行車專用道效果不佳。未來將一併清查檢討，重新規畫管理，讓人行道與自行車道都能綿延不中斷。

3.在重要公共節點，設置自行車停車空間

捷運站附近、公園、公共建築⋯⋯等重要的公共節點，未來將規畫自行車停車空間，解決自行車停車問題。

建立「棋盤式自行車路網」，讓台北市所有的自行車，通通有路用。

政策PK

柯文哲關心的，不只是YouBike，更重要的是Your Bike。

光是台大校園就有25,000輛自行車，整個台北市粗估也超過20萬台以上。YouBike再多，也多不過Your Bike。因此把自行車政策單單聚焦在YouBike上，是畫錯重點。

更何況，台北市自行車的問題，不是YouBike數量夠不夠、站點多不多，而是「有Bike，沒路用」。不管騎YouBike還是Your Bike，不是騎馬路，被撞，就是騎人行道，撞行人。

柯文哲認為設立自行車專用道，才是真正解決自行車問題的辦法，而且不能只是單一路線。耗資7,000萬元的「敦南自行車道」的失敗經驗，已經證明了必須在主幹道上建立「棋盤式自行車路網」，次要道路設置「自行車優先道」，才能讓全部市民一車在手，暢行台北。